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奔馳GLC級電動SUV開啟測試,它竟然不是輛概念車?

2017-02-13  瀏覽363次

奔馳GLC級電動SUV開啟測試,它竟然不是輛概念車?

2017年2月3日,奔馳GLC級電動汽車Generation EQ(以下簡稱奔馳EQ)開啟零排放交叉測試。與此同時,奔馳也在對其新EVA平臺進行初步測試,以此調整各項電動車參數。戴姆勒公司一共投資了100億歐元于這個新平臺,預計開發10輛左右電動車。此外,2025年時,電動車銷量將會達到奔馳總交付量的15%到25%。

2016年9月份,奔馳EQ首次亮相于巴黎。車身采用蜿蜒一體的設計,艙內非常寬敞,頂線傾斜。戴姆勒的設計主管Gorden Wagener認為奔馳EQ的設計非常前衛,具有一種獨特電子式的外觀。奔馳EQ在SUV的基礎上更貼近于跑車的理念,這也正是它會與梅賽德斯AMG GT C RoadStar一同登臺的原因。

雨刷器被隱藏在了擋風玻璃下面,從正面看來車的整體感大幅度加強。車旁邊后視鏡的位置是兩個攝像頭,用于觀察車后方路況。同時據虎嗅了解到,這兩個攝像頭很可能會結合ADAS,用于進一步反饋路面信息。


車艙內是一個OLED屏幕全景屋頂,這種設計來自于敞篷跑車。除了外型上的前衛,座艙的設計也是未來感十足。當時亮相的時候就有外媒稱,感覺就像坐在了一個環形的駕駛艙。看圖吧,反正第一眼看到的時候,要不是奔馳公布這輛車會投產,我還以為是輛概念車。

車內搭載了HERE地圖系統,這種軟件方案可以讓汽車判斷現有的電量能否支撐到奔馳EQ開到目的地,具體信息并未透露。奔馳EQ在兩個軸都按裝了兩臺電動發動機,總功率為300千瓦,扭矩達到了700牛米。最大行程為500公里,絕對符合長程電動車的標準。

說實話傳統車廠造長程電動車這聽起來有些像笑話,因為電動車所涉及的技術跟傳統汽油車基本上都是不沾邊的。因此常聽一些汽車領域觀察者說這些傳統車廠“沒有電動車的基因”。但是傳統企業也有自己的危機意識,能源問題得到了各國政府的密切重視,他們理所應當找到了自己的解決辦法,正所謂兵來將擋,水來土掩。

奔馳EQ對標的是寶馬i和奧迪e-tron。不過讓人詫異的是,奔馳竟然沒有把第一輛EQ車型放在轎車上。傳統車企有個特點:他們從來都是先把高科技用在轎車車型,然后再放到SUV上,無論市場偏向哪邊。所以奔馳EQ也有一種突如其來的感覺,讓人摸不清奔馳的套路。

所以外媒就有這樣的觀點:未來或許會有奔馳EQ的市場,但絕不是現在。不過奔馳也在學習如何去迎合新時代,他們為奔馳EQ準備了各種款式的電池,這太“特斯拉”了!然而傳統企業可不會學特斯拉那種先賣訂單,再供貨的方式。巴黎車展上的那輛奔馳EQ已然可以上路了。

我是沒體驗過奔馳GLC級,可是網上有許多關于該系列的評價,大致可以總結為:噪音控制好,底盤表現好,成熟度高,駕駛體驗高以及質量好。國內開過GLC的理論上不多,畢竟不是土財主級別的,大家還是要踏踏實實過日子的呀。

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